自动驾驶卖服务渗透率会更高 高端市场还未拼上刺刀

“ET5的意图非常明确，进入到主流中级轿车市场，去分化现有主流高端品牌和领头的智能电动汽车品牌在这个市场的份额。”12月19日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受搜狐科技等媒体采访时表示。

ET5是蔚来在2021蔚来日(NIO Day 2021)上发布的中型智能电动轿跑，是蔚来继EC6、ES6、ES8、ET7之后发布的第五款车型。秦力洪透露，ET5在发布完首日预定单数量比较高，超出预期。

谈到这款新车的市场定位，秦力洪表示，ET5就是对照宝马3系和特斯拉Model3，主要还是要抢燃油车市场。“电动车品牌之间再内卷市场份额也就百分之十几，而燃油车市场有百分之八九十。在同价位中，ET5零到百公里加速4.3秒、7.1.4杜比全景声音响系统等都是吊打级的配置，意图非常明确。”

秦力洪认为，目前中国乘用车格局简单，总量变化不大。“把BBA改为NBA是我们的目的，这是短兵相接的竞争。宝马和奥迪这些传统高端品牌的巨头也在发力，但目前为止，我依然觉得我们跟他们保持着差异化竞争道路，大家还没拼上刺刀。”

对于整体市场的判断，他认为，智能电动汽车是接下来几十年的重要发展方向，整个行业在往智能电动的方向转型。“赛道这么大、周期这么长，所以一定需要长期投入，一切短期投机可能都不太合适。”

秦力洪还表示，汽车行业不是一个赢者通吃的行业，是多品牌、长期共存、百花齐放的行业，有新品牌诞生，有老品牌没落，也有被收购，但这个品牌总量会在几十个甚至更多。“有人预测20年以后汽车品牌只有5-10个，我不同意。”

他进一步提到，在一个非赢者通吃的市场，意味着搞垮别人没有做好自己重要。在赢者通吃的市场里，搞垮别人重要，补贴、烧几百亿把别人烧趴下，自己再搞建设可以的。但非赢者通吃的市场，头部企业正常年代份额也就10%左右。在这种情况下，更重要的不是去跟别人比。

对于这个目前正在快速成长的市场来说，自动驾驶作为汽车智能化的重要方向也颇受关注。此次发布的ET5搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving)，基于蔚来超感系统Aquila以及超算平台ADAM标配19项辅助驾驶功。NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS(AD as a Service)，服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。

秦力洪向搜狐科技表示，蔚来从辅助驾驶到自动驾驶经过了三个阶段。第一个阶段是目前应该都有的辅助驾驶功能，ET5的19项辅助驾驶在交车的时候都有，将来还可以继续迭代。第二个阶段是NOP Plus，比现有的一代NOP表现更强，是增强的领航辅助功能，这个功能目前还没有标配。据了解，NOP是蔚来的高级辅助驾驶，是把辅助驾驶和导航地图结合进行路线规划的功能。第三个阶段在蔚来技术路线里叫NAD，也就是蔚来的自动驾驶。

“辅助驾驶和自动驾驶最大的区别，我认为并不在于技术本身，而是在于权属关系，出了事谁负责。”秦力洪表示，辅助驾驶阶段绝大多数问题，主要责任是在驾驶员本身，因为技术是在辅助驾驶。当自动驾驶开启的时候，出了事情兜底的责任在车企。

在安全层面，秦力洪表示，对蔚来来说，辅助驾驶、自动驾驶是超越车型的。ET5的加速和刹车性能特别强，意味着它在决策以后的控制阶段可能会相对更安全一些。“不管安全策略怎么样，汽车开在路上，事故是一个概率，没有一个汽车平台敢说我的事故率是0，我们也不敢说，任何人都不敢说。”

谈到此次为何采取按月收费的方式，秦力洪表示，把NAD从卖零部件的方式变成卖服务，用户可以根据成熟程度和使用场景自主选择用或不用，可以让用户每个月都有选择一次的权益。这跟辅助驾驶阶段，把辅助驾驶当做配置和零件来卖的一次性买卖性质不同。

据秦力洪透露，蔚来售价3.9万的辅助驾驶系统渗透率超过90%，非常受欢迎。“我相信当把自动驾驶变成服务以后，渗透率会更高，但满租率不一定高，一个用户一年用6个月、8个月，我们也不指望每个人能用到12个月。”

此外，此次推出的ET5还配备了专属的车用VR眼镜，成为数字座舱的重要组成部分。秦力洪表示，蔚来在2017年就提到全景数字座舱和第二起居室的概念，所以这是一个长期思考，并不是因为元宇宙概念迸发，蔚来就去蹭热度。

据介绍，ET5打造的是环抱式剧院效果，加上舒服的坐姿，极佳的音响，合适的灯光，源源不断的电源，可以支撑持VR设备的算力分配，眼镜本身就可以提供更好的全景体验，相当于在6米开外的地方看201寸大屏幕，实际上形成了一个物理场景、局部移动电影院。

秦力洪还特地强调，这次推出的VR和AR不是自动驾驶辅助装备，而是车载娱乐装备，是车停下来或是开车时其他乘客使用。“这几年很多智能电动汽车的体验停留在屏幕尺寸和数量上，我们觉得最好的体验是如影随形，自己的屏又不占空间，终极解决方案是VR+AR。”

在用户服务方面，尤其是充电基础设施方面，秦力洪直言，随着用户基数扩大，个别点上出现拥堵、排队，尤其是当故障率碰到高峰时间点，带来用户体验不好这种情况是存在的，但目前压力不是特别大。

他给出的一组数据显示，蔚来目前每天换电站有两万多单，全国773个换电站，平均每个换电站服务30次，而蔚来二代站的服务能力是每天312次，一代站服务能力是每天170次，这得益于基础服务设施的超前部署。

这很大程度上也是蔚来毛利率不断提高，但尚未盈利的重要原因之一。蔚来此前发布的今年第三季度财报显示，期内调整后净亏损5.69亿元，同比收窄42.9%，环比扩大69.7%。

据了解，明年蔚来将持续布局充换电服务网络，全国范围内计划拥有超过1300座换电站，6000根超充桩和10000根目的地充电桩，并打通丝绸之路、西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线。

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